Во раните 1900-ти - околу времето кога поморските бродови за прв пат експериментираа со дизел мотори - уште една важна иновација се појави на другиот крај на линијата на вратилото на пропелерот.
Низ првата половина на дваесеттиот векмеханичка заптивка на пумпатастана стандарден интерфејс помеѓу распоредот на оската во внатрешноста на трупот на бродот и компонентите изложени на морето.Новата технологија понуди драматично подобрување во доверливоста и животниот циклус во споредба со кутиите за полнење и заптивките со жлезди кои доминираа на пазарот.
Развојот на технологијата за механички заптивки на вратило продолжува и денес, со фокус на зголемување на доверливоста, максимизирање на животниот век на производот, намалување на трошоците, поедноставување на инсталацијата и минимизирање на одржувањето.Модерните пломби се базираат на најсовремени материјали, процеси на дизајн и производство, како и искористување на зголемената поврзаност и достапност на податоци за да се овозможи дигитално следење.
Механички заптивки на вратилобеа извонреден чекор напред од претходно доминантната технологија употребена за да се спречи морската вода да навлезе во трупот околу оската на пропелерот.Кутијата за полнење или пакуваната жлезда се одликува со плетенка, сличен на јаже, кој е затегнат околу вратилото за да формира заптивка.Ова создава силна заптивка додека дозволува вратилото да се ротира.Сепак, има неколку недостатоци на кои се осврна механичката заптивка.
Триењето предизвикано од ротирање на вратилото наспроти пакувањето доведува до абење со текот на времето, што резултира со зголемено истекување додека пакувањето не се прилагоди или замени.Уште поскапо од поправката на кутијата за полнење е поправка на вратилото на пропелерот, кое исто така може да се оштети од триење.Со текот на времето, полнењето најверојатно ќе носи жлеб во вратилото, што на крајот би можело да го исфрли целиот аранжман на погонот надвор од усогласувањето, што резултира со тоа што садот бара суво прицврстување, отстранување на вратилото и замена на чаурот или дури и обновување на вратилото.Конечно, има губење на погонската ефикасност бидејќи моторот треба да генерира повеќе моќ за да го сврти вратилото против цврсто набиената жлезда, трошејќи енергија и гориво.Ова не е занемарливо: за да се постигнат прифатливи стапки на истекување, полнењето мора да биде многу цврсто.
Набиената жлезда останува едноставна, безбедна опција и често сè уште се наоѓа во многу моторни простории за резервна копија.Доколку механичката заптивка не успее, може да му овозможи на бродот да ја заврши својата мисија и да се врати на пристаништето за поправки.Но, механичката заптивка на крајот на лицето е изградена на ова со зголемување на доверливоста и уште подраматично намалување на истекувањето.
Рани механички заптивки
Револуцијата во запечатувањето околу ротирачките компоненти дојде со сознанието дека обработката на заптивката долж вратилото – како што се прави со пакувањето – е непотребна.Две површини - едната ротирачка со вратилото, а другата фиксирана - поставени нормално на вратилото и притиснати заедно со хидраулични и механички сили, може да формираат уште поцврсто заптивка, откритие што често му се припишува на инженерот Џорџ Кук во 1903 година.Првите комерцијално применети механички заптивки беа развиени во 1928 година и беа применети на центрифугални пумпи и компресори
Време на објавување: Октомври-27-2022 година